SMC-2003/2 Приспособление для очистки топливных систем впрыска(отличается от SMC-2003/1 наличием дополнительного манометра, что обеспечивает более быструю установку давления подачи)

Производитель: (Россия) Марка: SMC-2003/2

Цена: Договорная

Быстрый заказ

Описание: SMC-2003/2 Приспособление для очистки топливных систем впрыска(отличается от SMC-2003/1 наличием дополнительного манометра, что обеспечивает более быструю установку давления подачи)

Комплектация:

• Комплект переходников, шлангов, достаточным для обслуживания любых автомобилей
• Подробная инструкция по эксплуатации (с описанием технологии очистки топливных систем впрыска)

При работе двигателя на топливе даже хорошего качества система впрыска (в том числе и форсунки) постепенно подвергаются различного рода загрязнениям. Содержащиеся в бензине «посторонние» химические элементы и их соединения – сера, бензол, олефин и т. д. при давлении инжекции (2,5-6 атм.) и рабочей температуре мотора (80-100° С) превращаются в лаковые и трудно смываемые смолистые отложения. А использование некачественного бензина ускоряет процесс засорения инжекторов, что в результате приводит к ухудшению работы двигателя в целом.

Рассмотрим вопрос, для чего нужно чистить форсунки и как с этим может справиться установка для очистки топливных систем SMC-2003/2.

Форсунка (инжектор) – это система дозированной подачи топлива под давлением, создаваемым бензонасосом. Проще говоря, на каждом инжекторном автомобиле имеется бортовой компьютер (в народе «мозги»), на который подаются сигналы с различных систем автомобиля (датчиков), отвечающих за определение количества и температуру воздуха, температуру двигателя,  температуру охлаждающей жидкости, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, содержание кислорода в выхлопе, скорость автомобиля и другие параметры. Бортовой компьютер обрабатывает все эти данные, и вычисляет, какое количество топлива необходимо подать в цилиндры.

Топливо подается к форсунке под определенным (зависящим от режима работы двигателя) давлением. На электромагнит форсунки от блока управления поступают электрические импульсы, которые приводят в действие игольчатый клапан, закрывающий и открывающий канал форсунки. Количество распыляемого топлива задает блок управления, путём длительности время открытия форсунки. На процесс смесеобразования существенное влияние оказывает не только количество и расположение распылительных отверстий, но и их чистота.

Так как форсунки расположены в зоне воздействия высоких температур, то они являются самым теплонагруженными деталями системы подачи топлива, а потому и главным объектом накопления смолянистых отложений. У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно даже полное прекращение топливоподачи.

Кроме того, общее загрязнение элементов топливной системы (бака, трубопровода, фильтра и т.д.) приводит к засорению каналов и фильтра форсунки. 

В итоге снижается мощность и приемистость работы двигателя, работа на холостом ходу становится неустойчивой, возникают провалы в режиме разгона, увеличивается токсичность отработавших газов, сокращается срок службы лямбда-зонда и катализатора.

Для устранения вышеописанных проблем, снижения эксплуатационных расходов рекомендуется (один раз в 20-30 тыс. либо по мере необходимости)  производить восстановление нормальной работоспособности форсунок и всей топливной системы жидкостным способом очистки. Это должно быть также естественно, как и замена масла, фильтра и пр.

Стенд SMC-2003/2 для очистки топливных систем бензиновых и дизельных двигателей без их разборки работает при помощи стационарного или автомобильного компрессора.

Установка для очистки топливных систем SMC-2003/2 состоит из следующих частей:

• Баллон (резервуар).                                                                    
• Входной штуцер для подачи сжатого воздуха от компрессора.  
• Редуктор.                                                           
• Манометр контроля давления в баллоне.
• Кран подачи очистителя.
• Подающий шланг с разъемом для подключения на топливную рампу автомобиля.
• Крышка заливной горловины.  

Использование приспособления

Принцип подключения устройства к топливной системе автомобиля во всех случаях примерно одинаков. Необходимо сделать так, что бы двигатель работал не на бензине/дизельном топливе, а на специальной чистящей жидкости.

Обычно специальные чистящие жидкости состоят из чистящего сольвента и вещества поддерживающего горение. Во время работы на этих жидкостях происходит очистка системы.

Данное приспособление проектировалось и создавалось с учетом того, что жидкость проходит по всей системе (кроме насоса, бака) и полностью профессионально очищает её всю в комплексе, а не отдельные части.

Для  подключения необходимо заглушить двигатель. Найти подающую ветвь и ветвь обратную в топливной системе автомобиля. Разъединить подающую ветвь. Шланг приспособления соединить с разъединенной частью подающей ветви автомобиля. Для этого нужно использовать различные адаптеры, входящие в комплект.

Обратную ветвь топливной системы необходимо заглушить. Топливную систему автомобиля - подающую и обратную ветви - надо закольцевать (соединить их между собой), либо отключить бензонасос автомобиля. Следует помнить, что реле или предохранитель могут обслуживать не только бензонасос, но и другие элементы двигателя (стартер, эл. Блок а/м и пр.), а также то, что некоторые автомобили с большим объемом двигателя могут иметь ПО 2 БЕНЗОНАСОСА в топливной системе.

Залить промывочную жидкость в баллон, после чего надежно завернуть горловину и подвесить баллон под капотом автомобиля.

Присоединить шланг, идущий от компрессора на входной разъем баллона и осуществить подачу воздуха в систему. Необходимое давление следует выставить ориентируясь на показания манометра с помощью редуктора. После чего открыть кран на подающем шланге и убедиться в герметичности всех соединений.

Далее произвести очистку в три цикла:

1. Завести двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах 15 минут.
2. Затем заглушить его на 15 минут для более эффективного снятия отложении.
3. Далее снова завести двигатель на 15 минут. После чего закончить работу.

Во время проведения очистки механик должен постоянно находиться около автомобиля, контролируя величину давления в баллоне и отсутствие утечек в соединениях

После окончания времени обработки выключить зажигание, перекрыть подающий кран, отсоединить приспособление от системы впрыска автомобиля. При отсоединение возможно небольшое разбрызгивание моющей жидкости, которое следует удалить с помощью ветоши. Отсоединить шланг, идущий от компрессора, входной разъем баллона. Медленно откручивая горловину баллона, сбросить давление в системе.

Восстановить соединения подающего и обратного шланга топливной системы автомобиля, завести двигатель. Проверить герметичность всех соединений.

Похожие товары

SMC-2001 ED Cтенд для очистки и диагностики топливных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей

Цена: 47 500 р.

SMC-2001E Cтенд для очистки топливных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей без их разборки

Цена: 40 500 р.

SMC-2001 mini Мини-станция для очистки топливных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей без их разборки.

Цена: 35 000 р.

SMC-2000E Стенд для очистки топливных систем впрыска

Цена: 34 050 р.